南宫28官网,南宫28官方网站,南宫28APP下载

　　铁路现在每年都会由18个铁路局集团有限公司招与铁路专业相关的专业人员，比如：车辆工程，机械制造、电气工程及其自动化、建筑、桥梁、工程技术人员、铁路运输、交通运输、物流工程、法律、财务等等专业技术人员。先说一下铁路或者高铁职业学院，这是大专，铁路部门每年都会招比较多的这一类员工充实到运输生产一线，基本上会在铁路各个部门、运输站段的沿线地区，这些招进来的人基本上就是我们通常所说的工人，也就是一线工人！通过一年的实习基本上就定工人岗位！工作、环境都比较艰苦！但是是正式工。工作还是比较稳定的，待遇一般，属于那种吃不饱也饿不死的感觉。定岗后第一年平均工资是拿到手上有4000-5000万每个月，当然五险一金都会给你搞好的。运气好可以混到车间机关，还可以混到一套比市面价低个20%左右的房子。

　　如果是本科或者研究生，除了和上面的大专生刚参加工作时差不多。但是本科生、研究生工作三年以后，可以参加干部聘用考评，如果考评通过，那么你就是干部，也就是管理人员，无论工资奖金都要比大专生的工人要高一些，但是刚开始多不了多少，如果能够混入段机关的科室，那么工资、奖金会多不少。最主要的是聘用为干部可以通过自己不断努力、动用一下资源是可以不断向上升迁，有这个资格！而工人基本上永远就是工人！最多就是搞一个工班长，每个月比其它工人多几百块的工班长津贴而已。后期的发展比能够聘用为干部的本科生要查得很远！如果聘不上干部，本科生和大专生没有什么区别！

　　铁路有很多系统。1，机务段你可以认为是火车司机，2电务段你可以认为是信号维修工，3工务段修钢轨的，4车务段行车你可以认为负责开信号和车辆编组和解体。5车辆段负责车辆检修和维修，6还有客运段了。我们经常见的动姐，普快的服务员。大概就是五个方向，其中最累是车务段和机务段，工资最高的机务段。在工资最差铁路局普通司机也有7.8千，跑长途的司机一万以上，动车司机1万3以上。其他几个车务段，电务段其他几个工资差不多，但是车务段在大站很累，很累，而且夜班难受到的。在电务工务基本上没有夜班。也有就是铁路客运高职生基本上都是所谓的临时工，工资也不太低4000.5000左右，只交五险，很渺茫的机会转正，如果你是进去就是正式工。大专不管你进入那个工作高位都是正式享受五险一金，实习期为3.6一年看各个站段安排。实习工资也会有3000左右，转正后除了机务段其他的拿到6000左右。升职机会少，在小站可能机会大点，想混进科室很难，有人罩你想怎么升都可以。本科生进去前面2，3年肯定在一线做工，后面升职机会大。有关系更快，进科室比较容易，工资就可以又轻松又高了在1万左右。这些待遇都是最差那个铁路局的。广铁其他的更高。

　　差异还是有的，学历越高，待遇肯定越好呀，就我而论，是专科生，那跟本科生相比肯定就没人家工资待遇好，人家一听是本科生，就会高看你一眼，而且铁路上差异还很多，我们单位来说。本科生比专科生工资要多300块，这是最基本的，以后的仕途上，本科生也比专科生更好的提拔，所以差异很大，下一个问题，本科生咋就不值得了，现在的本科生一抓一大把，咋啦，进铁路是委屈你了吗，我刚说的差异大，是你得先进这个铁路里面，也不是所有本科生都能进铁路里上班的，我是铁路学校毕业，所以好进一点，一般别的学校也不是很好进，所以别小看本科生，但也别太高看他，都是自己努力工作得来的，只有你够努力，肯学习，就会得到自己想要的成绩

　　这个是有区别的，其实现在铁路各站段缺的是一线职工，而科室及各个单位的机关都超员，所以铁路各站段真正缺的是高职，因为基本都是对口专业，而那些本科生好多都是以社招的名义进入的，比如一个财会的本科生分到单位，可单位里财务科还超员呢，需要减员，而一线缺人，可你对一线的工作短期内可能没法适应，因为有些行业是需要一定的理论基础的，因此还要学习很多理论基础以及规章制度，而这些是本科生不如高职高专的地方，不排除有些本科生通过关系可以到科室的，但高职高专现在基本上到不了科室，只能到一线，有的单位在和新入职人员签的合同上也是只限在一线，不能到其他车间或部门，而本科生签的合同似乎没有这些限制。