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　　加拿大总理马克·卡尼在2026年1月访问中国，这次行程直接推动了两国贸易关系的转折。之前加拿大跟着美国脚步，对中国电动汽车征收100%关税，导致双边摩擦加剧。卡尼上任后，面对美国施压，选择直接去北京谈。结果呢，加方把关税降到6.1%，每年允许4.9万辆中国电动车进来，这相当于摩擦前水平的规模。中国那边也让步，把加拿大油菜籽关税降到15%，还取消了对油菜籽粕和龙虾的限制。预计这能给加拿大带来30亿美元的出口订单。农场主们松了口气，以前损失惨重，现在终于有出路了。

　　欧盟那边也动起来了。2026年1月12日，中欧敲定电动汽车关税协议，用最低售价承诺换掉原来的惩罚关税。事情从2023年9月欧盟启动反补贴调查开始，到2024年10月通过最高35.3%的方案。欧盟内部本来就意见不一，德国带头反对，因为他们的汽车业离不开中国市场。2023年，大众、宝马、奔驰在华销量476万辆，比本土多出一倍多。朔尔茨总理反复推谈判，西班牙桑切斯也说别再打贸易战。中国反制猪肉、白兰地、乳制品，戳中了欧盟要害。

　　中国电动车在欧洲份额从2020年的3.5%蹿到2024年二季度的27.2%。市场压力太大，欧盟只能退步。匈牙利欧尔班和芬兰斯图布都说加税伤自己竞争力。英国斯塔默上台后改善对华关系，澳大利亚阿尔巴尼斯从2022年起就这么干。这些国家都受美国单边主义挤压，美国以前对加拿大汽车业下手，要求转移到本土。欧洲也吃亏，欧盟援助跟不上，转向中国就成了实际选择。欧盟27国加上加拿大，正好28国，这波调整像一股潮流。