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　　2月22日，东风与美国康明斯公司签约，将手中王牌———东风汽车股份有限公司的资源整合后，拿来与康明斯合资，双方各占50%股份。这着看似简单的棋却隐藏着风险：合资后上市公司的利益将被外方拿走一半。如果没有高增长的利润点支撑，“东风汽车”在股市上的良好表现就会打折扣。另一方面，业内很多人猜测康明斯不希望和日产发生瓜葛，东风股份对日产间接控股也有些情绪，因而新东风至今未挂牌。有媒体甚至推断东风股份想单干。这样一来，安排东风股份和康明斯双方扩大合作，客观上也向外界表明了东风总部与东风股份之间的亲密关系。

　　东风股份想参与和日产搞轿车的行动，朱福寿还把“搞轿车是保证股东利益的最大利润增长点”反复强调了多次，但东风-日产能否像总公司保证的那样态势良好吗？东风股份肯定不会为了日产丢掉与康明斯合作多年的成果。此次合资公司扩大合作，苗圩让东风股份和康明斯拿到了更多的实惠，好让东风股份安心地配合东风日产计划。首先是康明斯方面要更多的利润，于是“扩大合作后，他们(康明斯)多分到1亿多。”朱福寿向记者透露，“这些利润来源包括老的B系列发动机合资厂，新上的C系列发动机项目，和原属于康明斯自己的独资发动机缸体厂”。而东风股份也接受了东风总部为它设计的远景———发动机产能在合资内立即扩张到13万台，朱福寿后来又向记者表示15万台也是小意思；资源整合后成本下降，价格竞争力将加强。加入与日产合作的轿车项目后，利润分成甚为可观，朱福寿也认为“这将使我们的汽车业务根本改观。”

　　在反复追问如何对股民作出保证后，朱福寿终于又向记者透露了降低合资风险的一项具体安排：“原有东风康明斯B系列的毛利是20%～30%，年利润在1.5亿元左右，按照协商条件，康明斯为奖励中方努力，返还了一部分他的利润给我们。”尽管朱福寿以商业机密为由拒绝再透露返利的数额，但这已经表明了4年谈判的成果。在双方都比较满意的前提下，苗圩向《中国经营报》记者肯定地说：“今天成立的新东风康明斯位于东风上市公司之下，而上市公司必然会作为一部分资产拿来与日产合作。”

　　东风康明斯未来的业绩无论增长还是下滑，都会左右东风-日产这家新合资公司。根据苗圩的解释，“除了神龙用于和PSA合作，新公司1月完成组建之外，东风的其他资产，包括商用车和零配件，都拿来以产权融资的方式，折算进(新)东风汽车有限公司，即东风-日产里面了。由于东风汽车股份的70%股权是东风总公司控股，而东风又把这部分转入了东风日产合资公司，这个公司日产占股50%。因此在DFAC(东风汽车股份有限公司)里，日产方面实际上是间接控股35%。”日产是东风股份间接股东这一点将始终伴随东风股份和康明斯，但这是既成事实，东风康明斯的盈亏不仅直接影响东风股份，也会影响控股方———(新)东风汽车有限公司。反之，新东风的收益也能让东风股份感受到波动。

　　不能忘记的还有日产这方的战略伙伴———雷诺商用车。表面上看，东风是和日产谈成了全面合作，但实际上一直是日产的控股方———法国人在和东风谈。按照康明斯公司董事长索尔索的介绍：“康明斯在东风只生产6升～9升的发动机，11升～19升的发动机是在重庆生产的。”如果东风康明斯的棋走不出来，与日产的全面合作就会在一定程度上被拖住，作为向大功率市场进军重要一步的雷诺商用车也会停下来。时间不等人，苗圩自己也承认，在像三峡这样的大工程上，东风在中小吨位载重车方面占绝对优势，但大吨位还没有产品。而今天，东风康明斯扩大合作已经完成，苗圩轻松的表示：“以技术引进方式从雷诺导入的11升发动机，很快就将在十堰的东风发动机厂生产，可以满足300马力以上的工程车需求。”康明斯高层也随即向苗圩伸出手：“我们在三峡工地上有1000马力、甚至更大功率的发动机，可以在东风装车”，走出康明斯这一步，至少从目前看一切进展顺利。